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【媒体报道集锦】全国两会委员积极履职议国是
2017-03-17 15:23  

2017年3月3日到16日,全国人大、全国政协会议在北京举行。全国政协委员、我校副校长钱锋院士,全国政协委员、我校金山科技园管理委员会主任蓝闽波教授与会,并就优化高校工科教师结构、优化能源产业结构、试行建设河网环境数据观测站、促进产业转型升级、推进电动汽车充电网络健康发展等问题提交了相关提案。中央电视台、第一财经、《中国青年报》《科技日报》《中国科学报》以及新华网、央广网、澎湃新闻等媒体原发了近30篇报道。


【中央电视台】工科教师不应单纯以论文论高低


【第一财经】全国政协委员蓝闽波:科技创新如何引领产业转型升级


【新华网】代表委员建议提升工程师培养质量

新华社北京3月13日电(记者仇逸、何欣荣)工科学生实践教学严重不足,缺乏综合运用知识解决复杂工程问题能力的培养,缺乏对工业流程的了解……参加全国两会的代表委员们表示,针对当前工程教育存在的实际问题,亟待优化高校工科教师结构、加强校企合作,有效提升工程师培养质量,更好适应我国工业转型升级的迫切需求。

“《面向创新型国家的工程教育改革研究》课题组对中国工程院院士、高校教师和企业工程技术人员的一项大型调查显示,90%的受调查者认为,影响工程教育质量和发展的一个重要因素是缺乏具有工程实践背景的师资队伍。”全国政协委员、华东理工大学副校长钱锋院士指出,我国工科教师队伍“非工化”趋向日益增加,工程设计和实践教育严重缺失,这一状况亟待加以扭转。

钱锋建议,政府要完善政策,明确工科教师入职条件;特别要改革工科教师考核评价体系,高校在职称晋升与考核评价体系中,应该实行理工分类评价,对于工科教师不可单纯以论文论高低,更要关注工科教师的科技创新、专利成果在技术转化中对于经济和社会发展的贡献因素。

此外,一些代表委员指出,目前校企合作从理论上讲是双赢,但存在很多实际困难,诸如师生工程实践的精力和时间、知识产权和专利保护、企业的回报等问题,因而,校企合作名不副实的现象较为普遍存在,这在很大程度上也影响了工程师的培养质量。

全国人大代表、上海大众汽车有限公司发动机厂维修部门党支部书记徐小平表示:“虽然都叫工程师,但是我们感觉和车间一线脱颖而出的工程技术人员相比,大学工科毕业生往往空有理论不接地气,做出的项目计划有时不那么管用。”

全国人大代表、上海市总工会副主席李斌表示:“工科大学生培养往往是从课堂到办公室,浮在表面,学生缺乏充分的动手和体验。”

钱锋、徐小平、李斌等代表委员建议,通过减税等鼓励政策推动企业向高校师生开放工程实践与实训,促使企业更好树立社会责任意识。进一步完善校企合作机制,制定有利于企业高层次科技管理人才到高校任职的政策与制度,也为到企业培训和实践的教师提供相应的保障与支持。

原文来源: 新华社 | 发表时间:2017-03-13 | 作者:仇逸 何欣荣

原文链接:


【新华网】蓝闽波委员:完善标准加大补贴解决新能源汽车充电难

新华网北京3月11日电   电动汽车是战略性新兴产业,城市公共充电网络建设,对于培育电动汽车市场,加快电动汽车推广应用发挥重要作用。但由于缺乏配套设计、建设标准和规范,充电设施的建设在实际操作过程中无据可依。与此同时,城市公共充电设施利用率低,建设运营存在亏损,尚未形成可持续发展的商业模式。

3月10日,正在参加2017全国两会的全国政协委员、华东理工大学金山科技园管理委员会主任蓝闽波接受新华网采访时表示,新能源汽车发展趋势十分明显,但制约新能源车发展瓶颈是充电桩的布局,他建议国家对不同充电桩有补贴倾斜,并制定相关规范,规定新建住宅在规划时就预留电动汽车充电设施。

蓝闽波表示,为了推动电动汽车这一产业的发展,国家连续多年出台政策鼓励电动汽车推广应用及充电网络建设运营。但目前在中国很多城市,充电桩的建设在市中心的一些老小区和次新小区却举步维艰。

蓝闽波介绍,中国电动汽车充电设施可分为自用、专用和公用三种。其中自用和专用属于驻地充电,以交流慢充方式为主。而公用充电设施包括中途和目的地充电,以直流快充方式为主。以上海为例,截至2016年底,上海累计推广新能源汽车10.27万辆,建设各类充电设施5.8万台,其中居民个人独立用电报装2.86万户,公共充电设施0.7万台。

“交流和直流充电桩的效果不一样,但目前的优惠政策一样,有些不合理。”蓝闽波分析认为,交流充电桩不限时间,充电费用偏高,没有享受峰高峰低的电价,而直流电到晚上十点钟以后享受错峰电价,充电成本低。如此一来,很少有人愿意投入成本建快速充电的交流充电桩。

蓝闵波说,今年两会前夕,他专程去国家电网上海公司的监控室去做调研,发现已经建成的国家电网充电桩的使用效率其实并不高。在他随意挑选的几个点,只有一两辆车在充电。蓝闽波表示国家已经投入了那么大的财力做这个事情,公共充电设施如果不能有效地利用,是一个极大的浪费。

在蓝闽波看来,这不仅仅是一个停车位空间的问题,更有一个小区用电容量和人们意识转变的问题,装了充电桩如果经常遇到跳闸情况,就需要扩容,而扩容则需要有一个大的投入,容易受到小区内汽油车主的排斥。

为此,蓝闽波建议,首先要完善新建住宅、公建配套停车场建设标准体系,以适应电动汽车发展的需要。对于目前居民住宅、公建配套停车场用电负荷测算尚未考虑按100%建设充电设施或预留建设安装条件的,他建议进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准,科学估算车库、车棚负荷需求,并据此提高配套供电设施设计标准。

具体来看,开发商应在新建居民小区时,按远期规模预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地。在核发工程许可、施工图审核、工程验收等环节,应据上述规范、标准进行审核和检查。

其次,蓝闽波建议做好公共充电网络运营服务,推进建设集中监控和结算支付平台,进一步加大对公共充电设施的补贴力度,确保公共充电网络可持续发展。同时加大充电设施保护宣传力度。对于恶意破坏、滥用公共充电设施的行为,按破坏城市基础设施给予惩处。

原文来源:新华网 | 发表时间:2017-03-11  | 作者:梁鸿儒

原文链接:


《中国科学报》:找准特色路 打造“双一流”

2015年底,我国提出“双一流”建设的整体战略布局,今年春节期间,“双一流”的具体实施办法正式出台。无疑,“双一流”已成为近两年高等教育领域人们最关注的话题。

那么,在代表、委员们的眼中,“双一流”战略对我国高等教育的未来会产生怎样的影响,执行好这一战略又需要做哪些工作呢?

访谈嘉宾:

全国人大代表、西安工程大学校长高岭

全国政协委员、中国工程院院士、华东理工大学副校长钱锋

全国人大代表、广西大学教授陈保善

更多空间 更多口径

《中国科学报》:今年春节期间出台的“双一流”实施办法,可以从中读出哪些信息?

高岭:实施办法没有体现太多的细节,更多是宏观的定性描述。这就给了高校和地方教育部门更大的自由空间,能够使各校在发展过程中,根据自身的定位和发展需求,发挥各自优势特色,走适合自己的道路。

这也体现了在整个规划的实施过程中,主管部门不再像过去一样,拿一把尺子衡量所有学校。这是一个很重要的进步。这也使得学校和管理部门在学校的建设过程中,有精力和空间加强其自身的内涵建设。

《中国科学报》:“双一流”与过去实施过的很多工程相比有什么突破?

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